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材料对付了一套舱门，再现了较完整的前起落架。
拆除了临时吊索的飞机凌空伸出11楼平台。问题来了：飞机尾部距离建筑尚有将近3米距离——这一区域宽度略微不足，飞机不能继续后移！这就不得不另打一个“补丁”，以连接飞机尾部到建筑的空隙。馆方很担心“狗尾续貂”的效果。忐忑中，体验馆原定的一家归属“航空某集团”的企业在签订修复这架飞机合同后居然悄然离去——据说原因是修理资料和备件不足！
于是，不管是飞机与场馆的物理对接，还是包括电力、空调、仪表、厨房、卫生间、监控等各种功能的恢复。这个改造和复原工程很戏剧地转移到了石家庄亚光速科技这家民营企业手里。这家企业曾承担过“基辅”号航母的舰体测绘、舰桥、作战指挥中心和情报舱等复原修复项目。波音727的改造具有挑战性，但不存在不可逾越的技术鸿沟！并且他们正在进行该体验馆潜艇模拟指挥舱项目的制造和安装，具有丰富的现场经验。
现成的技师、丰富的经验、对航空科普炽热的激情——“狗尾续貂”的后机身很快完成，机身接缝在今天体验馆入口闸机正上方。尽管重新直线切割了断口，手工作业的痕迹依稀可辨。断口的前部是原来的机体，后部则是使用代用蒙皮的“模型飞机段”。有兴致的读者可在经过此处时分辨一下两者的外观差异。
第二次生命
相对来说，机内的系统复原难度远远超过一段机体的制作。现场看，2009年秋天退役的“天空1号”保养还不错，整体状态远远高于当年复原的“基辅”号航母：一方面是当时俄罗斯局势动荡，军队偷盗成风。另外也看出美制装备的寿命和系统稳定性。
首先测试了电缆，并断开了无关部分。用400赫兹航空电源接通单独的电器（比如客舱照明）后，绝大多数设备可以直接使用。遗憾的是：分拣/测试复杂的电缆束工作量极大，另外馆方也不愿意继续使用航空制式的灯具和电器——原因显而易见，日后长期维护费用将数倍增长。最终，技师们更换了所有灯具和大多数电器核心，更改为民用市电制式。
为了匹配大大小小的管线，首先将客舱内的座椅拆除；揭开舱壁装饰板、顶装饰板，以检查和重新安装。这里又遇到了问题：风机与客舱发生共振，恼人的“嗡嗡”声长期困扰着现场技师。后来发现是固定风机底座的框与蒙皮间铆接较单薄导致；通过重新固定风机部分解决了噪音问题。在此过程中，风速与管道的匹配带来的高频噪音让大家震惊——一架固定成“建筑物”的飞机就有如此多的问题，研制一型新飞机的难度该有多大啊！
制冷系统对于民航机的作用不仅限于旅客舱的舒适要求，更重要的是驾驶舱的仪器设备的热量必须得到控制。波音727的时代机电模拟式仪器一统天下，驾驶舱内的仪表板后，密密麻麻布满了圆筒形仪表。这些仪表或使用导管引入气压，带动指针；或使用电磁线圈驱动指针；无论哪种都大量使用沉重的铜齿轮和导管，匹配出合适的显示数值。夜航时，使用白炽灯照亮每一块仪表背后。除了主仪表板，顶控制板、中央操作台、通信/随机工程师操控台都有大量的背光灯和电驱动仪表。经电工技师简单统计，驾驶舱共需要约至少4千瓦的功率才能保证夜航显示，这是一个相当惊人的能量消耗！
令人不解的是，这些仪表使用了多达6种不同频率和电压的电源！在驾驶舱内配备的各种电源模块均会散发热量。这就解释了舱内两条空调管道延伸到仪表板背后的原因。考虑到工期紧张，我们没有把耗能的背景灯更换为现代的LED。为降低工作温度，最后不得不在驾驶舱顶部安装了强力换气扇，并使用高速风机压入两路冷气。完成这些改造后，接通启动开关，舱内各种电器工作的“吱吱”、“嗡嗡”声以及令人眼花缭乱的夜航灯给人十分科幻的感觉，70年代的机电式仪表控制系统更显得复杂和神秘。
与普通航班不同的是，驾驶舱与客舱间没有舱门。从痕迹上看，应该拆除很久了。因为专机飞行不会出现闯入驾驶舱问题，或许“湖人们”觉得随时看到飞行员心里更踏实吧。左侧登机口在驾驶舱后隔壁，舱门口安装有折叠的服务员座椅、机内广播通话器、灭火器、手电筒等便携应急器材。这些设备在通电后都可以正常使用，就连手电筒也可以充电！登机口右舷则是盥洗室，后面是右登机口。这里舱壁上安装着厨房设备，包括咖啡机、烤箱、饮水机等。我们更换了烤箱的炉丝和控制器、电磁阀等部件，机舱内似乎又恢复了“生命”。
左登机口后方是四组带有卷帘门的备件箱。里面分别有通信设备组件、电源组件等。看来这些设备并不值钱，所以尽管很容易取走，也无人问津。但电子设备舱就没那么幸运了，各种仪器标准搁架空空如也，航空插头也如同断了的手臂低垂着。显然，那些还有寿命的航材已经被洗劫一空，富裕的美国人也照样会厉行节约。
开门迎客
最后是适应游览的改造工程：根据体验馆业主方的意见，客舱前部环形会议舱深蓝色的座椅显得压抑。远不如米黄色明快。而出于节约空间考虑，长条桌也被无情地拆除了。为了防止游客进入拥挤狭窄的驾驶舱，在原舱门位置安装了钢化玻璃舱门。在这里可以清楚看到夜航状态下的设备，甚至为了更加生动，我们制作了4个穿着民航制服的塑胶模特——机长一手扶着驾驶盘，一手推在节流阀上；副机长则用力拉着驾驶盘，注视着前方；随机工程师戴着耳机，用笔记录……
完成了舱内的改造，外部的建筑装修也接近尾声。伸缩式登机桥对接口安装在了建筑钢框上。游客可以通过安全的通道进入“天空1号”舱内，体验湖人巨星们的空中旅程了。
2011年春节，外表喷涂“中国国际航空公司”的“天空1号”正式开门迎客。这是中国的商业体验馆首次引入真飞机。来此消费的游客，除了陪伴孩子游戏外，更能零距离感受到源自美国的航空文化与科技体验。
责任编辑：王宏亮