下面是小编为大家整理的防疫交通论文,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
防疫交通论文4篇
【篇一】防疫交通论文
《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究
城市轨道交通运营管理方式方法探讨
城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见
简析城市轨道交通运营管理模式
浅析城市轨道交通运营管理
论城市轨道交通运营管理创新体系的构建
城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要
谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式
城市轨道交通运营管理的规范化
城市轨道交通运营管理问题分析
我国城市轨道交通运营管理问题分析
城市轨道交通运营管理模式的探讨
城市轨道交通运营行业监管模式研究
城市轨道交通运营管理方式方法探讨
关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析
城市轨道交通运营管理理念创新的探讨
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考
城市轨道交通运营管理模式研究
浅谈轨道交通运营安全管理
加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考
浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价
职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例
城市轨道交通运营管理办法
城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策
城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通网络化运营的组织体系
城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究
中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析
城市轨道交通运营安全管理体系要素研究
城市轨道交通网络化运营安全评估初探
城市轨道交通突发客流运营组织及其评价
城市轨道交通运营设备管理综议
城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索
城市轨道交通工程建设运营管理方式研究
从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营
试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立
城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究
中国轨道交通运营安全管理实践与思考
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策
轨道交通运营管理标准化体系探讨
城市轨道交通引入质量管理体系的探讨
【篇二】防疫交通论文
智能交通之自动驾驶
关键词：智能交通、自动驾驶、汽车、控制
一 智能交通
智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。随着交通系统的不断发展，路面状况不断复杂，车辆日益普遍，驾驶员对交通规则的遵守等问题日益凸显，智能交通的实现将在未来的交通系统中扮演主角。（右图为智能交通主要结构）
智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。技术领域特点：智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。工业化国家在市场经济的指导下，大都经历了经济的发展促进汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而这些国家超前实现了汽车化的时代。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，交通阻塞造成的经济损失巨大，使道路设施十分发达的美国、日本等也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题，这些建立在汽车轮子上的工业国家在探索既维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的办法中，旨在借助现代化科技改善交通状况达到"保障安全，提高效率、改善环境、节约能源"的目的的ITS概念便逐步形成。
二 自动驾驶汽车
自动驾驶汽车（Self-driving car），又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。自动驾驶汽车使用视频摄像头、雷达传感器，以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。这将改变汽车的基本使用方式，使计算机代替人类成为汽车司机，协助预防交通事故，并将人们从大量的驾车时间中解放出来。（右图为自动驾驶图）
目前的科技发展，为自动驾驶汽车提供了技术积累。第一个条件，GPS及数字地图，可以确定车辆自身的位置及目的地，并规划行车路线；
雷达、计算机图像识别、红外传感器等各种传感器，车辆可能比人类更加清楚周围的环境情况；
各种伺服机构以及控制理论，可以根据周围环境情况，可以精确控制汽车的加减速、转弯等动作。自动驾驶汽车，自身大致位置及路径规划，可以采用现有的GPS及电子地图，位置能够精确到10m左右，也就能够判断自己处在大概的位置，比如某条街道上。第二个条件，是探知汽车的周边环境，比如行人、车辆、路况、障碍物等，建立周边环境模型这是各厂家目前研究的关键技术。第三点，是根据汽车获取的周边环境情况，给汽车执行机构下达加速、减速、刹车或者转向等指令。2012年5月7日，内华达车管局为一辆改装版的汽车颁发“001”号车牌，号码旁有“无穷大”标志，寓意未来汽车的最好方式。牌照的颜色为红色，提醒人们不要被无人驾驶的行车所吓倒。而当这样的自动驾驶车辆可以公开销售时，所上的牌照将为绿色。依照美国内华达车管局的规定，自动驾驶汽车上路时，车内必须有两个人；
一人坐在方向盘前，而另一人监控显示汽车行驶路线、路面状况和交通信号的电脑显示屏。一旦出现问题，驾驶员需要立即切换到人工驾驶模式。
自动驾驶可以很好地根据实际交通情况做出最佳的判断，从雷达获取包括路面阻塞情况，车辆流量、车速、车头距离等路面实际交通信息，从而综合各方面因素做出最佳决策，以最短的时间，安全地到达目的地。自动驾驶车辆也应该设置有手动驾驶，在突发事件难以处理的时候，手动操作将起到至关重要的作用，可以随机解决困难，而不至于机械的按照程序所设计的有限可能情况。
自动驾驶汽车还可以减少交通事故的死亡率、提高行车安全并降低人员伤亡和财产损失、减少交通拥堵，减少专用车道方面的基础建设的投资。当汽车处于自动行驶状态时，汽车驾驶员可以利用这段时间去工作、娱乐或者进行社交活动。可以预见的是，自动驾驶汽车将在未来的实际交通中得以应用，到那个时候，或许很多的交通法规也得以取消，比如：酒后驾驶。驾驶员也不一定必须要持有驾驶证，因为自动驾驶可以解决这一实际问题，社会的交流也会更加的方便快捷。
尽管目前自动驾驶技术在实际应用中还面临着巨大挑战，尽管人们还是很难相信自动驾驶的汽车会比人工驾驶更加安全，但是除了汽车企业在自动驾驶汽车技术上进行研发，通信互联网等企业也有介入并参与合作。人们相信，随着工程技术的进步和计算机的不断发展，自动驾驶的普及会成为现实。
参考文献：
《智能交通》杨佩昆编 同济大学出版社, 2002.7
《智能交通技术及其应用》 曲大义, 魏金丽编著 机械工业出版社, 2012
《智能交通系统工程导论》 张国伍主编 电子工业出版社, 2003
【篇三】防疫交通论文
智能交通论文范本
交通的安全特别的重要，下面就由我为大家整理智能交通论文，欢迎大家查看!
摘要：智能交通系统是现在交通运输发展的趋势，本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。
关键词：智能交通运输系统发展状况对策
智能运输系统(IntelligentTransportSystem)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。
一、智能交通发展的现状
对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。
在美国，对ITS的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年，美国开始对ITS研究进行投资，仅1994~1995年就确定了104项研究项目，并成立了专门组织，着手制定ITS的研究开发计划，到1997年投资近7亿美元；
1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。该法案的确定为美国公路系统的继续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度(1998~2003)，拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一部分用于支持ITS的进一步研究与开发。欧洲在ITS的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究，并成立了全国性的ITS推进组织，是对ITS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、信息服务等综合体系，并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在使用，其中120万台可接收信息。
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；
另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；
1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。
二、智能交通系统建设的意义
交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；
由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。
交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
三、中国发展ITS的主导思想
中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架。
中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业。
21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；
管理设施现代化；
管理手段网络化、信息化、智能化；
管理效率高效化；
管理方式社会化。因此，中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展。
四、发展中国智能运输系统的对策
1、打好ITS发展基础，特别是应加强ITS基础理论的研究工作
目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与ITS开展较先进国家的交流，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。
2、建立ITS协调组织机构
中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧州的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着ITS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外ITS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。
4、当前迫切需要解决的问题
作为资金不足的发展中国家，应根据中国现有条件，以ITS个别项目入手选择恰当的切入点，诸如ITS技术及其产品的标准化；
ITS中的城市交通管理系统；
先进的公共交通营运系统；
车辆控制和安全系统；
先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的发展(如东部、东南部)，特别是大都市及其附近的交通运输已存在发展智能运输的潜在市场需要。
【篇四】防疫交通论文
有关智能交通论文论文是各专业学员都必须完成的集中实践性教学环节，不能免修。要求每位学员在学校指定的指导教师的指导下，独立完成论文的写作，下面我带来的是有关智能交通论文，希望对你有帮助。
摘要：智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。本文介绍了智能交通的历史、中国智能交通的概况、国外智能交通系统。
关紧词：智能交通高速公路智能交通系统电子技术一、智能交通系统的概述
智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。1995年3月美国交通部首次正式出版了"国家智能交通系统项目规划"，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。智能交通有7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
二、我国智能交通的概况
中国道路在未来20年内仍然处于建设期，但是中国是当今世界上公路建设
速度最快的国家，根据中国的“九五”计划和2010年发展纲要，交通部计划用30年左右的时间完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建设。到2010年，高速公路主干网已经初步形成。这一期间正是ITS在全世界进入全面实施的阶段，因此，中国也需要根据中国道路运输的实际需求探讨在中国的道路运输网中应用智能交通系统来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。实际上中国在交通运输和管理中应用电子信息技术的工作早在70年代末就已经开始，当时称为交通工程，在中国交通工程的具体内容与国际上的有所不同，中国将道路管理系统中的通信、监控和收费系统都纳入交通工程的范围。根据国际上对智能交通系统发展的研究，认为交通工程的研究与应用是智能交通系统初级阶段的工作，根据国际上的这种观点，中国的ITS前身或基础工作早在70年代末已经开始，当时交通部公路科学研究所与北京市公安局合作首次在中国进行计算机控制交通信号的工程试验，80年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。在1986年－1995年期间国家在交通管理系统方面开展了一系列科学研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、通信控制器，监控地图板等多种专用设备，制定了一系列的标准和规范，通过多年来中国交通科技界和工程界的不断努力，在中国高等级公路建设的带动下，中国在智能交通系统的开发和应用方面也取得了相当的进步，为今后智能交通系统的深入开发和应用打下了良好的基础。
当今，在我国交通工程中广泛采用高速公路智能监控系统，它能为高速公路管理部门从收费站、监控分中心、监控中心直至监控总中心提供多级管理体系的
公路监控方案。其包括：1。收费站图象监控，收费站图像监控与收费系统紧密配合。由车道摄像机，监视出入口车辆，抓拍车辆图像、自动识别车牌；
由收费亭摄像机，监视收费人员操作，规范和监督收费；
由收费广场摄像机，监视收费广场的情况；
监视室摄像机，上级管理机构可通过该监视摄像机对收费站监视情况。2。管理中心监控，可实现联网控制、电子地图、实时报警、多级权限图像监视、图像抓拍、抓拍检索等功能。3。道路监控，在交通枢纽，设置云台摄像机，对交通情况进行24小时监控。数字视频处理及监控图象抓拍，车牌自动识别。4。外场监控系统，提供诸如车辆检测器、气象检测器、紧急电话、可变情报板、可变限速标志等的集成服务。另外，我国智能交通的发展重视交通规模及交通组成的长期规划和合理布局，拿北京城市交通系统来说，为迎接2008奥运会，北京市将对城市布局进行调整，形成“二轴、二带、多中心”的城市新格局。加快东部发展带及新城的建设，将有效地疏解城市功能、人口与就业岗位，在根本上解决交通问题。同时在市区大力发展公共交通，使公共交通的投资由18％提高到50％以上，特别是加大轨道交通和大容量快速公共交通的投资力度。到2008年，北京市区公共电汽车专用道或优先车道的总里程力争达到350公里左右；
选择有条件的街巷、胡同开辟小型公共汽车专用道，加强城市交通的“微循环”改造交叉路口信号控制系统，分期分批地解决公共汽车优先通行的问题；
积极推进客运枢纽、公共电汽车运输服务的市场化运作。为建设集约化、人性化的现代交通体系，实现多方式交通网络的匹配与无缝衔接，北京正在建设东直门、西直门、动物园、宋家庄、六里桥等大型综合客运枢纽，调整各级客运场站布局，改善不同客运方式换乘条件。同时合理安排道路资源，因地制宜地建立公共交通专用系统、步行系统和自行车交通系统等措施。
三、国外智能交通系统介绍
美国、西欧和日本等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。美国联邦政府从1990年到1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12。935亿美元；
欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位；
日本政府仅1996年和1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1，285亿日元。在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。欧洲在ITS应用方面的进展，介于日本和美国之间。由于欧洲各国政府的分散投资和各国的ITS需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统困难重重。然而在开发先进的旅行信息系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统方面，前景十分诱人。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5—6年的时间里，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS应用主要是在交通信息提供；
电子收费；
公共交通；
商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩国由建设交通部牵头制定了全面的ITS框架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费。世界各国纷纷开展ITS的研究和开发，除了解决交通问题的原因之外，另一个重要的出发点则是ITS将成为继军事应用之后高新技术最大的应用市场。
四、结束语
现代交通运输的发展因为智能交通系统（ITS）的发展与应用，正迈向新纪元。在过去的一个时代，交通运输与社会经济生活的联系更加紧密，道路运输已成为最重要的地面运输方式之一，在发展中的中国，道路运输增长的需求主要靠提供更多的基础设施来满足，特别是建立完善的道路网络。然而在新来临的时代，这种需求将受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先进的通信技术、信息技术和电子技术来满足。尽管在全球的许多地方仍将建设更多的基础设施，但它已不再是解决交通运输拥挤的唯一办法。随着ITS的快速发展，中国正面临为满足日益增长的尖锐的交通需求而必须在多种解决途径中作出决断。
参考文献：
【1】沈志云。交通运输工程学[M]。北京：人民交通出版社，2003年。【2】李晓江。中国城市交通发展战略[M]。北京：中国建筑工业出版社，2007年。
【3】王笑京。能交通系统与中国经济和交通运输的发展[D]。第四届智能运输系统世界大会上的发言