学生超过百万，也是人们心目中的“珠宝盒”。
今天，为了配合21世纪最具创新的城市设计理念，一座被称之为“西安空港新城”的航空大都市正在西安的北部兴建。西安空港新城目前还在建设的初级阶段，建设完成后，其会像首尔的新松岛机场，阿姆斯特丹的史基浦国际机场、北京首都新机场、香港国际机场、迪拜国际机场一样成为我们这个时代城市变革的原型。这些出色的空港将城市化、航空和商务融为一体，创造出了第四代航空设计的新理念。
这一理念的主要理论家和倡导者是美国的约翰·卡萨达教授（John Kasarda）。其理论的简单基石乃“运输基础设施历来决定商业选址和城市发展”。更有趣的是，约翰·卡萨达说机场本身就应该是座城市，不仅仅是为附近的城市提供服务，而是现代生活活动的中心。航空城有工业和制造园、商务区、城市生活区，为人们提供各种不同的工作，还要有所有的基础设施如学校、幼儿园、公园、派出所、银行、医院和政府办公楼。商务作家格雷格·林赛（Greg Lindsay）说，以前修建机场时人们不大考虑整体效应和便利，觉得机场大多是为了运输。现在的设计者建设的是生活和机动性空港。第一代机场只是运送旅客，第二代机场运送旅客和一些轻便货物；第三代机场有了购物中心；而第四代机场则是一个完整和复杂的城市。
美国的空军基地不是航空城，因为不够大。但可以说是一座小镇，其中心是拥有跑道和航空物流。20世纪80年代，我和妻子住在一套三室的军官公寓里，距跑道不到一英里。几百名士兵和他们的家人住在我们周围的军人生活区。当地的老板和工人来来往往，我妻子在基地的小学教书。我们的食品、电子用品、衣物和其他东西大都是在跑道旁边的购物中心购买。我们下饭馆、吃快餐、去图书馆和银行、看电影、健身、看牙、理发、打垒球和高尔夫都是在基地里。飞机维修点、供应处、会议室、交通设施、邮局和宾馆都聚集在跑道周围。安全网外面毗邻基地中心的便是平民的世界，有许多家具和百货店、娱乐公园、别墅和公寓大楼、加油站、汽车经销商、各种饭店、书店、酒吧和影院。简而言之，空军基地就是一个航空大都市的缩影——一个以机场为中心的商务、工作、生活以及快速运输中心。
中国的“十二五”规划（2011年-2015年）是建设上百个新机场，包括四大空港枢纽即天津滨海、上海浦东、重庆两江和陕西的西安咸阳机场。当然，广州的白云已经被人们称为是“亚洲的航空大都市”，因为“联邦快递”在那儿有设施。北京的首都机场早已是世界上最繁忙的空港。如果这些设施完成，中国的矩阵将会赶上或超过美国上了年纪的空港中心，如洛杉矶国际机场、芝加哥的奥黑尔机场、华盛顿的杜勒斯机场、亚特兰大的纽瓦克机场、纽约的拉瓜迪亚机场，达拉斯━沃斯堡国际机场和孟菲斯国际机场（联邦快递的总部）
城市化专家约耳·加罗（Joel Garreau）写道“城市总是围绕着最先进的运输设施而诞生”。同样，互联网通过以太网矩阵信息、商务备忘录和传播信息的社会媒介空间把世界连接在了一起。航空大都市将会成为实体网络中的关键，真实的演绎人与物的实地运送。这两大网络——虚拟和实体——目的在于消灭把一样东西从一个地方运送到另一个地方的时间。早年的理论家卡尔·马克思就曾提到“距离之死”，并将速度定义为“时间湮灭空间”。当虚拟网络与实体网络对接时，机场传送系统的速度会瓦解时间。显而易见，我们的周围都是时光机。
中国的唐朝以及其前辈聚集在长安——当时世界上最大的都市。今天，我们正处在下一个中国世纪的起跑线上，世界格局将因此而改变。我对此深信不疑。中国的力量在于地大物博，人口众多。中国在全球的力量源于其经济模式和历史。但这些因素还不足以与美国在21世纪的霸权相抗衡，因为中国还没有我们这个时代同时该崛起和传播的三大主题，即全球标准、互联网矩阵和超大城市的吸引力。中国只是这些聚集和重合在一起的主题的受益者，中国的“十二五”规划说得很清楚：中国的“发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期”。
中国已经成为我们这个时代最有趣的一个国家，这使得一些其他国家惧怕其成为威胁，也有国家认为中国是个机遇，欣赏中国继续“走出去”和“请进来”。不论是“威胁”还是“机遇”，在大国政治中，人们用合作和竞争来分析中国。现实主义者看到的是零和，即一国受益别国就会受损。自由主义者提倡的是双赢。也许最好是建构主义者的方式，将“合作”和“竞争”合二为一为“合竞”。这很实用，有益于贸易，也是环球社会的结构。