摘 要：汽车产业发展作为支撑我国当前国民经济重要的支柱产业之一，其发展前景和以此而带来的宏观社会经济效应更加明显。由此带来的生态环境和社会资源问题愈发突出，基于此正在发展中的新能源汽车是否能够很好的平衡这些关键问题，也是大势所趋。
关键词：新能源汽车;电能;天然气;锂矿;甲醇
中图分类号：U469.7 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2019）22-17-03
Thoughts on the relationship between the Development of New Energy vehicles
and Energy in China
Tang Mingyang， Song Bo
（ Shaanxi Automobile holding Group Co.， Ltd.， Shaanxi Xi"an 710200 ）
Abstract： The development of electric vehicle industry is one of the important pillar industries supporting China"s current national economy. Its development prospects and the macro-society effects brought about by it are more obvious. The resulting problems of ecological environment and social resources have become more and more prominent. Whether the new energy vehicles under development are able to balance these key issues well is also the general trend.
Keywords： New energy vehicle; Electric energy; natural gas; Lithium mine; Methanol
CLC NO.： U469.7 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2019）22-17-03
引言
隨着我国工业化、城市化建设进程的快速深入推进，能源和大气环境污染问题日益突出，发展新能源汽车产业已经逐渐成为全球社会共识。推动新能源汽车产业作为国家重大战略性新兴产业，对国家加快推动汽车产业转型改造升级，培育新的实体经济增长点和着力调整能源消费结构，改善城市生态环境，具有重要战略意义。在当前国际形势下发展新能源汽车代表世界汽车和能源产业发展方向，不仅仅是有效解决全球能源产业环境安全问题和有效应对突发国际金融危机、保持世界经济平稳较快发展的重要技术结合点，也是加快催生新能源技术革命、推动汽车产业转型升级和加快建立新型国家战略性新兴产业的重要技术突破口。
1 我国新能源汽车发展现状
近年来，我国通过政策推动和厂家发力，2018年我国汽车产销量分别为3463万辆和3219万辆，其中86万辆和83万辆为新能源汽车产销量。目前我国新能源汽车主要由以下几类组成：
1.1 纯电动汽车及插电式混合动力汽车
纯电动汽车是由动力电池（目前主要为磷酸铁锂电池、三元锂电、锰酸锂、燃料电池）作为汽车动力的唯一来源，由于受车辆续航行驶里程、充电桩的设置数量及使用位置的极大影响，目前主要在短途使用人群中推广使用。我国纯电动汽车目前仍以政府政策扶持驱动方式为主，市场需求驱动力不够强。而插电式混合动力汽车也由于整车价格普遍高于传统动力汽车，纯电动行驶里程过短，市场接受能力劣于纯电动汽车。
1.2 压缩天然气（CNG）汽车及液化天然气（LNG）汽车
由于气体燃料的能量密度较小，即单位体积燃料所含的能量较小，这是使用气体燃料导致汽车续航里程不高的主要原因。为了有效提高气体燃料的能量密度，在使用时，或是把天然气加压，或是把天然气液化提高其能量密度以便于汽车携带储存。天然气经过压缩后被装进高压天然气瓶中放在车上相当于普通汽柴油汽车的油箱。为了增加燃料储存量，气瓶中气体的压力一般为21Mpa（3000psi），这就是压缩天然气（CNG）汽车。如将天然气液化（常压下-162℃）后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是液化天然气（LNG）汽车。
1.3 醇类汽车
甲醇燃料从上世纪70年代在国际上开始作为汽车燃料进行应用，主要因素是甲醇汽车的污染物排放较低，国内自2012年起逐步在部分省市开展试点工作。甲醇作为燃料的主要优势是与传统汽柴油相比， 在发动机动力性、油耗、排放三个方面均具有不断提升的发展潜力，但也还是存在不少技术缺陷，首先甲醇燃料存在一定的化学毒性，若储存应用不当则会对环境和人体健康产生不良影响;其次甲醇及其燃烧产物对金属有腐蚀性，对汽车动力系统有材料和工艺要求;另外甲醇燃料热值仅为传统汽油的一般，同等体积的燃料，续航里程将大幅度缩短。
2 我国各种能源现状
2.1 石油
2017年，中国的石油净进口量已经累计达到4.188亿吨，较上年同期大幅上升10.7%，我国对进口依存度已升至72.3%，过去两年上升了10个百分点。18年原油进口同比增长10.1%，达到4.62亿吨。2018年成品油进口同比增长13%，至3350万吨，中国已经连续第二年成为全球最大原油进口国和消费国。
虽然有些专家认为，中国石油对外依赖程度说明了石油行业的国际化程度，并没有那么可怕。然而，未雨绸缪，小心使得万年船。一旦贸易战真的开打，或者真的爆发战争，进口石油路来源被切断的，到了那个千钧一发的时刻，我们的石油储备能支撑几天呢？要知道，我国进口石油的重要方式是地上管道（比如中国-哈萨克斯坦管道），还有通过海路走印度洋马六甲海峡，这些都很容易被掐住喉咙，目前我们的储备应该只能支撑最多3个月。
2.2 锂矿
锂矿是生产动力电池的重要原材料，2017年度国内锂矿消费量为12.47万吨，其中在动力电池行业占比由2012年的33%大幅上升一倍至67%。中国锂资源在过去很长一段时间内的开采量十分有限，只能占全球锂矿总产量的5%左右，对进口锂矿依赖严重，预计将长期维持在70%左右。
2.3 天然气
2018年，中国天然气产量预计为1573亿立方米（不含地方企业煤层气），同比增长6.7%，但远低于消费增速。中国天然气进口量预计为1254亿立方米，同比大增31.7%，天然气对外依存度也上升至近40%，中国超过日本成为全球第一大天然气进口国。
2.4 甲醇
我国已经连续七年位居世界新型甲醇燃料产能和产量的首位。2016年，我國新型甲醇燃料产能超过7600万吨，产量超过4300万吨。得益于充足的煤炭资源优势，煤制新型甲醇燃料产能和产量占比均达70%以上，自然气与焦炉气制新型甲醇燃料各约占15%。新型甲醇燃料原料来源较其丰富，除上述原料外，生物质木材、秸杆等凡是可以燃烧的有机物均可用于生产新型甲醇燃料，此外新型甲醇燃料还可用沼气氧化合成，将来甚至可用二氧化碳与氢合成。有专家指出，仅用劣质煤生产，即可确保我国百年以上的能源安全。
2.5 电能
近年来，我国电源结构继续优化。截至2018年一季度，我国可再生能源发电装机达到6.66亿千瓦（包含水电、风电及太阳能发电），占比约36.9%。但同时，可再生能源发电行业出现了连年限电——这深刻反映出我国现行电力规划、运行和体制机制模式，已越来越不能适应可再生能源发电行业发展，电力行业体制机制存在深层次矛盾。
3 对于我国新能源汽车发展的优势和劣势的思考
3.1 优势
市场优势，全球最大的汽车消费市场。且发展新能源汽车未来数年将重新定义汽车产业，大家都处在同一起跑线。近年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进一步明确强制性推动各个汽车厂家加大对新能源汽车关键技术的研发和推广应用。
3.1.1 制度优势，产业化规模相对领先
中国拥有庞大的动力电池制造工业基础，领先的电机设备研发制造能力，广阔的动力电池市场需求发展空间，为真正实现中国新能源汽车快速发展，市场及技术条件完全具备，中国汽车产业正好借此次机会有望实现超越。新能源汽车产业的快速发展主要涉及动力电池、电机、电控、充电桩等各个产业链关键要素资源，将直接带动各个相关产业链的快速健康发展，成为支撑我国经济社会发展的新动能。
3.1.2 信息化优势，互联网应用相对领先
新能源汽车是当前智能化、网联化技术最好的载体，“新能源+智能化+网联化”全面提升了新能源车的适应性、运行效能和运营能力，同时极大丰富了新能源汽车的产品内涵，是实现了由单纯的外延式数量增长转向内涵式品质提升。
3.2 劣势
3.2.1 企业研发实力普遍偏弱，技术创新能力不足
需进一步强化智能化、网联化与新能源汽车产业的顶层规划设计、构建产业创新驱动平台，聚焦核心技术及重点加强基础科研，大力支持推进产学研深度融合，优化政策制度和完善法规、创造车辆使用便利条件，为智能化、网联化与新能源汽车的推广发展应用创造良好的环境。
3.2.2 政府扶持资金非常有限，难以覆盖到中小企业
政府部门对于新能源汽车及相关产业科研项目应给予重点倾斜政策支持，扩大新能源汽车及新能源科技产品的补贴政策范围和产品范围。
3.2.3 缺乏合作机制和文化，各自为战，不利于实现各专业分工
需加速统筹推动，加快制定新能源汽车配套基础设施建设总体规划，不能一哄而上，要集中力量、集中资源在物流主干线，加大新能源车辆充电桩、换电站、加气站等配套基础设施的建设力度，发挥产业示范引领作用，为后续新能源产品推广提供坚实的产业基础。
3.2.4 汽车消费更新换代潜在市场需求仍然较大
目前为止我国千人汽车保有量仍远低于世界平均水平，距离发达国家仍有很大距离，汽车消费更新换代潜在市场需求仍然较大，我国汽车产业未来仍具有广阔的市场持续发展空间。而国内部分能源种类消费缺口巨大，急需找准发展侧
重点，多方面综合考量，全方位深入发展我国新能源汽车产业，均衡能源消耗。
3.2.5 动力电池回收体系建设急需加快
我国新能源汽车动力电池一般使用报废年限为5-8年，预计2020年开始规模化退役，累计报废量将达到32.2GWh，约50万吨。需进一步鼓励市场多主体共建共享回收网络资源，提高动力电池回收利用安全环保管理水平，加强地方政府监管处罚力度，避免对环境造成二次污染。
4 总结
能源的清洁替代是全球一次能源供应结构变化的必然趋势，目前中国汽车产业在这个大变革之中，毫不犹豫、毫不动摇，力度也是前所未有的，我们的合作态度和意识也是前所未有的，所以不是谁颠覆谁的问题，谁吃掉谁的问题，是我们互相拥抱，要占领新能源和智能网联技术制高点的问题，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
参考文献
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