【摘要】小城镇作为我国新型城镇化建设的重要一环，其道路交通的发展不仅对城镇化建设举足轻重，对于三农问题的解决也意义非凡。与大中城市相比，小城镇虽然规模较小，但是由于我国小城镇数量非常多，因此影响到的人群并不少，应从战略的高度出发，对小城镇道路交通以道路网优化布局、道路断面优化设计、交叉口优化设计等方面入手进行研究。
【关键字】小城镇；道路交通；设计
一、小城镇居民的出行特征分析
小城镇居民受城市布局、城市规模、经济状况、交通条件以及生活方式等的影响，出行距离与出行时耗较小，出行受到的限制较少，出行成本低。事实表明，出行距离与出行方式之间存在一定的关系，一是出行距离决定了出行方式，出行距离越长，选择机动车方式的比例越高，反之，出行距离短则选择非机动化出行方式较多；另外，出行方式的选择不同，在一定程度上也改变出行距离，同时出行时间也会受到很大影响。
二、小城镇道路交通设计需遵循的原则
1、节地化、低碳化的原则。从城镇化的角度看，城市化和机动化处于快速发展阶段，从小城镇的道路交通角度看，要降低机动化速度，减少城镇用地的迅速扩张。我国的耕地资源十分有限，人均耕地不足1.4亩，小城镇数量多，分布广，与农村地区紧密相连，稀缺的土地资源无法为城市机动化蔓延提供足够的交通用地，因此小城镇道路交通设计要遵循节地化的原则，避免交通扩容过多占用耕地资源，防止城市蔓延后果。同时，小城镇道路设计要也要遵循节能环保的低碳化原则，节能是对能源成本的控制，环保是对环境成本的控制，机动车带来的环境危害非常大，如空气污染、噪声污染、振动、扬尘等，严重影响人们的身心健康和生活质量，在小城镇道路交通设计时尽量考虑低碳出行，以免对生态环境造成更大的冲击。
2、高效化、持续化的原则。慢行优先不等于低效，慢行优先是对小城镇道路交通方式的一种定位，在慢行优先的原则下，要追求舒适、便利的道路交通设计方式，这将有赖于交通服务水平的提升与交通运行效率的提升，使小城镇道路交通实现高效化和持续化。例如公共交通服务水平的提升，公交换乘环境的提升，减少交通拥堵，提升出行环境质量等。
3、人性化、特色化的原则。在小城镇道路交通设计中，人性化的考量讲究的是安全、健康和公平，也是对交通社会成本控制的最好手法。我国的交通事故率非常高，小城镇因为慢行交通比例大，人和车混杂出行现象严重，不安全因素加大，所以人性化的道路交通设计是安全出行的前提条件，为不同群体、不同出行目的和不同出行方式人群均提供满意的服务。
三、对小城镇道路交通设计的几点建议
1、保障慢行优先，积极发展公共交通。小城镇的道路交通在设计时应考虑慢行优先的交通为主导，以公共交通为发展模式的理念。慢行优先是按照步行、自行车、公共交通、私人小汽车为优先次序的，这符合小城镇在正确分配城市道路空间资源的实际情况。在设计时，一是要保持和拓宽、延长非机动车道、人行道；二是要确定小城镇慢行核心区和优先区，加大商业步行街和慢行专用道的规划力度；三是加大城镇道路交通配套设施建设，加大非机动车停车场地建设；四是设计时保持慢行车道的连续性，确保慢行交通的优先通行；五是注重对沿街街面的设计，加大座椅等便民设施的设置；六是考虑设置公共自行车租赁系统，更好地提倡绿色出行，低碳出行。公共交通对小城镇的经济效益和环境效益是具有明显优势的，积极发展公共交通，加大公交站点覆盖率，方便公众乘车出行，优化工交网线布局，整合城乡公交，大力实施公交优先，在主干道上高峰时段设置公交专用通道等，都是保证小城镇居民顺利出行的有效措施。
2、注意慢行道路横断面设计优化，建立适合慢行的小城镇路网布局。小城镇道路横断面设计也要体现慢行的原则，为人们提供更好的步行与骑行环境，这有利于延缓出行机动化进程，促进对小城镇的生态绿色环境保护。不同道路横断面的设计各有优缺点，具体设计时应根据城镇道路交通的功能与等级，交通流量特点以及用地情况，考虑与景观环境的要求，进而综合确定道路横断面形式。切忌小城镇道路横断面设计中道路功能划分不清、新旧道路尺度失衡、混合交通情况严重以及模仿大城市设计等弊端。建立适合慢行的小城镇路网布局，以慢行为主导的交通模式，对低等级道路的需求会更多，高密度网状路网连通度好，减少大家出行时不必要的绕行，缩短出行距离，节约出行时间，是居民绿色出行的重要保障。
3、道路交叉口采用渠化设计，贯彻公交优先的原则。小城镇道路的交叉口在设计时，既要保证机动车运行效率，又要确保慢行优先的原则，力争行人与非机动车安全顺畅通行。小城镇立体交叉口较少，主要是平面交叉口，包括信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环形交叉口三种。通过对交叉口的渠化设计，对不同方向、不同速度的行人和车辆进行有效的引导、隔离、疏通和规制，实现互不干扰、安全有序地通行。具体设计时，一是要结合交叉口道路宽度，做好对交通流向和流向的分配与设计，根据实际情况增加进出口道的车道条数；二是优化交叉口信号灯的设计，防止车辆和行人自由随意的行走，最大限度地提高交叉口的通行效率；三是合理组织非机动车过街，让左转非机动车提前等候，保障非机动车通行安全，在交叉口处贯彻公交优先的原则，设立行人过街安全岛的设计，保障行人过街安全。
四、总结
小城镇道路交通设计的总体思路与其他类型城市相比，既有共性的一面，又有个性的一面，总的来说，是以最小的成本实现最大的效益，以节约土地成本、能源成本、环境成本、经济成本、时间成本和社会成本为原则，使小城镇的道路交通建设符合可持续发展的要求。
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